Comment faire la différence entre les compresseurs d'air à vis et les compresseurs d'air à piston

Les compresseurs d'air à vis et les compresseurs d'air à piston peuvent être considérés comme les deux modèles ayant une part de marché élevée sur le marché actuel des compresseurs d'air. Le compresseur d'air à piston était principalement utilisé auparavant. Ces dernières années, avec les caractéristiques des compresseurs d'air à vis, ils ont progressivement remplacé les compresseurs d'air à piston et sont devenus le courant dominant du marché des compresseurs d'air. Alors, quelle est la différence entre les compresseurs d'air à piston et les compresseurs d'air à vis ?
1, Structure et principe de fonctionnement.
1. Un compresseur d'air de lubrification sans huile de type piston.
Le compresseur d'air à piston lubrifié sans huile se compose d'un compresseur hôte, d'un système de refroidissement, d'un système de régulation, d'un système de lubrification, d'une soupape de sécurité, d'un moteur et d'un équipement de contrôle. Le compresseur et le moteur sont fixés à la base avec des boulons, et la base est fixée avec des boulons d'ancrage. Pendant le fonctionnement, le moteur entraîne directement le vilebrequin via un accouplement, entraînant la bielle, la traverse et la tige de piston, provoquant le mouvement de va-et-vient du piston dans le cylindre du compresseur, complétant des processus tels que l'aspiration, la compression et le refoulement. Cette machine est un compresseur à double effet, ce qui signifie que le piston monte et descend pour aspirer, comprimer et refouler l'air.
2. Compresseur d'air à vis.
Le compresseur d'air à vis se compose d'une tête de vis, d'un moteur, d'un tambour de séparation d'huile et de gaz, d'un système de refroidissement, d'un système de climatisation, d'un système de lubrification, d'une soupape de sécurité et d'un système de contrôle. L'ensemble de la machine est installé dans une boîte, formant une unité autonome et placé directement sur un sol en ciment plat sans avoir besoin de boulons d'ancrage pour le fixer. Une tête de vis est une tête de compression rotative volumétrique à deux axes. Pendant le fonctionnement, le moteur entraîne directement le rotor principal via un accouplement (ou une courroie). En raison de l'engrènement des rotors, le rotor principal entraîne directement le rotor secondaire à tourner ensemble. Le liquide de refroidissement est directement pulvérisé dans la partie engrenée du rotor à travers la buse située dans la partie inférieure du carter du compresseur, mélangé à l'air, et évacue la chaleur générée par la compression, obtenant un effet de refroidissement. Formation simultanée d'un film liquide pour empêcher le contact métal sur métal direct entre le rotor et l'espace entre le rotor fermé et le boîtier. Le liquide de refroidissement pulvérisé peut également réduire le bruit généré par la compression à grande vitesse.
Les principaux composants d'un compresseur d'air à vis sont la tête de vis et le tambour de séparation d'huile et de gaz. La tête de vis est aspirée à travers un filtre d'admission et une soupape de commande d'admission, tandis que l'huile est injectée dans la chambre de compression d'air pour refroidir et sceller la tête, lubrifier la vis et les roulements et générer de l'air comprimé dans la chambre de compression. Le mélange d'huile et de gaz comprimé est évacué dans le tambour de séparation d'huile et de gaz. En raison des effets de la force centrifuge mécanique et de la gravité, la grande majorité de l'huile est séparée du mélange huile-gaz. L'air traverse le noyau séparateur d'huile et de gaz en fibre de verre borosilicaté et presque tout le brouillard d'huile est séparé. L'huile séparée du noyau séparateur d'huile et de gaz est renvoyée à la tête de vis par le tuyau de retour. Un filtre à huile est installé sur le tuyau de retour. Après avoir été filtrée par un filtre à huile, l'huile propre retourne à la tête de vis. Après la séparation de l'huile, l'air comprimé quitte le cylindre d'huile et entre dans le refroidisseur final par la soupape de régulation de pression minimale. Le refroidisseur final refroidira l'air comprimé et le déchargera dans le réservoir de stockage d'air pour être utilisé par diverses unités consommatrices de gaz. Le condensat est concentré dans le réservoir de stockage d'air et évacué par drainage automatique ou manuel. Lorsque l'huile est séparée, l'air comprimé quitte le cylindre d'huile et entre dans le refroidisseur final par la soupape de régulation de pression minimale. Le refroidisseur final refroidira le refroidisseur d'air comprimé dans le réservoir de stockage d'air.
2, Caractéristiques.
1. Un compresseur d'air de lubrification sans huile de type piston.
Les segments de piston dans le cylindre d'un compresseur d'air sans huile et la garniture dans le dispositif de garniture utilisent tous deux du polytétrafluoroéthylène aux propriétés autolubrifiantes comme élément d'étanchéité. Par conséquent, le cylindre et le dispositif de garniture n'ont pas besoin d'être lubrifiés avec de l'huile de lubrification. Dans des circonstances normales, le gaz comprimé est essentiellement pur et exempt de taches d'huile, et il n'est pas nécessaire d'ajouter un dispositif d'élimination d'huile. Les inconvénients de cette machine sont une puissance moteur élevée, une pression d'échappement instable, une température d'échappement élevée, un bruit élevé, une charge de travail de maintenance importante et des coûts de maintenance élevés.
2. Compresseur d'air à vis.
L'ajustement précis entre les rotors mâle et femelle du compresseur d'air à vis réduit les fuites de reflux de gaz et améliore l'efficacité ; seuls les rotors s'engrènent les uns avec les autres, sans le mouvement alternatif des cylindres, réduisant ainsi les sources de vibrations et de bruit. La méthode de lubrification unique présente les avantages suivants : injection continue de liquide de refroidissement dans la chambre de compression et les roulements, simplifiant les structures mécaniques complexes ; l'injection de liquide de refroidissement peut former un film liquide entre les rotors, et le rotor secondaire peut être directement entraîné par le rotor principal sans avoir besoin d'engrenages synchrones de haute précision ; l'injection de liquide de refroidissement peut augmenter l'étanchéité à l'air, réduire le bruit généré par la compression à haute fréquence et absorber une grande quantité de chaleur de compression. Par conséquent, les compresseurs d'air à vis présentent des avantages tels qu'une faible vibration, aucune fixation par boulon d'ancrage, une faible puissance du moteur, un faible bruit, un rendement élevé, une pression d'échappement stable et aucune pièce vulnérable.
3, Dysfonctionnement principal.
1. Un compresseur d'air de lubrification sans huile de type piston.
Le segment de piston et le dispositif d'étanchéité ne nécessitent pas de lubrification à l'huile. Dans des circonstances normales, le gaz comprimé est essentiellement pur et ne contient pas d'huile. Cependant, en raison d'un raclage d'huile incomplet et d'une mauvaise étanchéité du segment racleur d'huile, l'huile coule souvent sur le dispositif d'étanchéité ou même sur le segment de piston, ce qui fait que l'air comprimé contient de l'huile. De plus, la température d'échappement est élevée, parfois jusqu'à 200 degrés ; Le refroidisseur est bloqué et l'effet de refroidissement est médiocre ; Les segments de piston sont tachés d'huile et sont particulièrement sujets à l'usure ; Fuite de soupape ; Usure de la chemise de cylindre, etc.
2. Compresseur d'air à vis.
Les compresseurs à vis présentent très peu de dysfonctionnements et tant que le séparateur d'huile et de gaz, les filtres à air et à huile sont régulièrement entretenus, leur fonctionnement normal peut être garanti. La maintenance de deux machines à vis de 10 m3 est due au blocage des conduites d'égout et à une défaillance du panneau de commande. Au cours des deux dernières années, le système hôte a fonctionné normalement.
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